一種車輛運輸半掛車配件上的輪橋結構：

國家標準《機動車運行安全技術條 件》GB 7258-2004和《道路車輛外廓尺 寸,、軸荷及質量限值》GB 1589-2004中規(guī) 定,，車輛寬度不大于2 500 mm,而在實際 生產(chǎn)和使用中，為了保證裝載的要求,，車 輛運輸半掛車配件常使用10.00-20以上的輪 胎,，但無論是采用雙軸雙胎還是雙軸單 胎,，在保證裝運車輛通過性的同時，要么 整車高度超過橋梁隧道的下限要求,，要么 寬度無法符合國家標準,。即使極少數(shù)車輛 運輸半掛車配件曾嘗試使用8.25-15的小輪胎 (有內(nèi)胎),，暫時解決了車輛寬度超寬的問 題，但由于8.25-15小輪胎在高速運轉情況 下散熱性能差,、承載能力低,，導致經(jīng)常爆 胎，存在著極大的運輸安全隱患,。本文將 針對現(xiàn)有輪橋結構中存在的不足,，提供一 種車輛運輸半掛車配件的新輪橋結構，并通過 與普通輪橋雙軸雙胎和雙軸單胎這3種輪 橋結構的比較,，說明新輪橋結構不但使車 輛寬度能夠滿足GB 7258-2004,、GB 1589-

—車輛行進方向

普通車橋 下層貨臺面

圖1普通輪橋雙軸雙胎結構

2 300 

圖2普通輪橋雙軸雙胎結構

2004中規(guī)定的要求，還同時增加裝運車輛 的通過性和裝車空間,。

23種輪橋結構的比較 2.1普通輪橋雙軸雙胎結構

7J\o

從圖中可以看出,，對普通輪橋結構而 言，由于輪胎外直徑為丨058 mm,導致輪 胎上方的下層貨臺面高度可達丨180 mm以 上,，如果上,、下層貨臺均放置高度為1 700 mm左右的商務車，則總高度=1 200 mm(下層貨臺面高度）+ 1 700 mm(商務車 高度)+ 150 mm(商務車與上層貨臺間隙)+ 100 mm(上層貨臺厚度）+ 1 700 mm(商務 車高度)=4 850mm,超出了橋梁,、隧道平 均標高為4.8 m的要求,。因此這種結構的車 輛運輸半掛車配件上、下層貨臺不能同時裝運 高度1 700 mm左右的商務車,，至多為下層 貨臺放置高度1 700 mm左右的商務車,，上 層貨臺放置高度1 500 mm左右的小轎車， 從而使所裝的車型或數(shù)量受到限制,。

2.2普通輪橋雙軸單胎結構

普通輪橋雙軸單胎結構如圖3所示,。

上層貨臺、

下層貨臺面,、

2 700

圍3普通輪橋雙軸單胎結構

從圖3可以看出,，雙軸單胎結構是為 了同時加大上、下層貨臺的裝車空間,，而 將普通輪橋的雙胎改為單胎,，再將貨臺面 降低到780800 mm,此時貨臺面低于輪 胎直徑高度，且置于兩個輪胎中間,，為了 保證小車的通過性,，兩個輪胎之間的內(nèi)寬 最小值為2 100 mm。雖然上下層的裝車空 間都得以增大,，但是兩個輪胎的外寬卻達 到2 700 mm,超出了國家標準中車輛外寬 不大于2 500 mm的要求,。

2.3新型輪橋雙軸雙胎結構

新型輪橋雙軸雙胎結構如圖4、5所

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從圖中可以看出,，由于采用的是 235/75R17.5輪胎,，外直徑只有797 mm,， 輪胎上方的下層貨臺面高度為880900 mm,不但內(nèi)寬最小值2 300 mm符合通過 性要求,，而且下層貨臺可裝1 900 mm左右 的面包車,，上層貨臺可裝1 700 mm左右的 商務車，此時總高度=900 mm(下層貨臺面 高度）+ 1 900 mm(面包車高度）+ 100 mm(面包車與上層貨臺間隙）+ 100 mm(上 層貨臺厚度）+ 1 700 mm(商務車高度)=4 700 mm,未超出橋梁,、隧道平均標高為 4.8 m的要求,，從而使所裝的車型和數(shù)量大 為增加。

3分析比較

通過比較可以看出,，新輪橋結構比普 通輪橋結構具有不可比擬的優(yōu)越性,。與普 通輪橋結構相比，新型輪橋結構的主要優(yōu) 點有：

車輛行進方向 小輪車橋 下層貨臺面

圖4新盟輪橋雙軸雙胎結構

__2 480-2 500

a.車輛設計寬度2 4802 500 mm,符 合GB 7258-2004中車輛寬度不大于2 500 mm的強制要求,，且內(nèi)寬最小值2 300 mm能滿足所裝運車輛的通過性,，解決了 車輛運輸半掛車配件超寬技術難題，也提高了 車輛運輸半掛車配件行駛的安全性,。

b.車軸上方貨臺面的高度為880~%0 mm,使裝車空間增大,，適合多種車型裝 運；同時,，低貨臺面也使車尾爬車跳板的 高度減少,；其爬坡角度變小，更利于裝 車,。

c.采用12噸級低平臺BPW NRZM12010型車軸,允許車軸載荷12 000 kg, SN3020制動器,，輪距1 950mm,板簣 中心距離1 050mm;與同類載荷級別的普 通車軸相比，單根質量輕70 kg以上,，適合 輕量化,；輪轂直徑小，能裝與17.5"輪輞相 匹配的小輪胎,；輪轂寬度尺寸減小,，可提 高車軸中間13%20%的有效容積。

d.采用235/75R17.516層級無內(nèi)胎子午 線輪胎,，滿載連續(xù)行駛速度可達110 km/h,雙胎負荷/氣壓為2 575 kg/860 kPa,同有內(nèi)胎輪胎相比,，具有耐磨、節(jié)

油(重量輕),、平衡穩(wěn)定性高,、低生熱、刺 穿漏氣慢,、管理成本低(組件少,、拆裝方 便)等特點。解決小輪胎散熱性能差,、承載 能力低,、經(jīng)常爆胎等技術難題,，適合高速 公路長距離行駛，也極大地提高了運輸安 全性和經(jīng)濟性,。

4結語

目前,，國內(nèi)無內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)技 術和無內(nèi)胎輪胎的修補技術已經(jīng)成熟，與 之相配的鋼圈生產(chǎn)技術也已具備,，無內(nèi)胎 載重輪胎的使用符合節(jié)約型社會的要求,， 是未來載重輪胎的發(fā)展方向。2009年揚州 盛達特種車有限公司對“車輛運輸半掛車配件 上的輪橋結構”申請了專利（專利號 200920231882),并且把這種新輪橋結構的 車輛運輸半掛車配件投入市場(尤其是上海地 區(qū))近400輛,，滿足了不同用戶的要求,。從 2009年至今，單車安全行駛均已超過8萬 km,得到了用戶的認可,。

勘誤

在2011年第6期《寬體自卸車非公路 自卸車市場的寵兒(下)》文章的第55頁中有 一段：“若以用戶群體進行劃分,，購置寬 體自卸車的用戶可分為兩類：一類是公司 批量購車，價格高昂的寬體自卸車被選用 的概率略大,。寬體自卸車雖營運成本較 小,，但結構復雜，配件難于購買而不易于

維修,。.......旦條件成熟,，寬體自卸車仍

將會成為主流，畢竟先進的,、高級的始終 代表著未來發(fā)展方向,。”

應改為“若以用戶群體進行劃分,，購 置礦用自卻車的用戶可分為兩類：一類是 公司批量購車,，價格高昂的礦用自卸車被 選用的概率略大。礦用自卸車雖營運成本 較小,，但結構復雜,，配件難于購買而不易 于維修�,！�…一旦條件成熟,，礦用自卻車 仍將會成為主流，畢竟先進的,、高級的始 終代表著未?矸⒄狗較頡,！?/p>