目前來看，汽車鑄鋼件的發(fā)展在我國仍屬起步階段，與發(fā)達國家汽車鑄鋼節(jié)點的應用相比還有很大的差距。隨著空間結構的不斷發(fā)展，對這一新型鑄鋼節(jié)點的研究深入，鑄鋼件必將以其獨特的優(yōu)點在鋼結 構工程中得到越來越廣泛的應用，汽車鑄鋼件的應用前景也會有著很大的發(fā)展空間。

汽車鑄鋼件的工藝設計是鑄造企業(yè)的基礎技術，工藝設計過程中合理地使用冷鐵和選擇保溫冒口，可以降低鋼液總量;冷鐵一次性投入后可反復回收利用;保溫冒口的采購成本與節(jié)約鋼液成本之間的關 系要綜合考慮;鑄鋼件工藝模擬的應用有效檢驗工藝設計，避免原材料的浪費，提高工藝一次合格的概率。

采用底注包時，要求澆注系統(tǒng)結構簡單、斷面積大，使充型快而平穩(wěn)，流股不宜分散，有利于鑄件的順序凝固和冒口的補縮，不阻礙鑄件的收縮。鑄鋼件的直澆道用耐火磚管砌成。當每個內澆道 的鋼液流過量超過1t時，內澆道和橫澆道也用耐火磚管砌成。鑄鋼件在造型線上澆注小件才使用轉包澆注。

汽車鑄鋼件采用補澆的工藝可以保證結構復雜的薄壁件不致產生冷隔、缺肉(因為薄壁件為不致冷隔必須快速澆注，而在快速澆注到鋼液升滿冒口時，由于型內存在的氣阻，可能導致型內鋼液并未充 滿)。補澆后，冒口內的整體溫度和壓力都有所提高，補縮能力得到一定程度的恢復。而鑄鋼件采用凝固過程數(shù)值模擬技術能夠預測大型鑄件在凝固不同時刻的補縮通道情況，從而能夠預測補澆時機，確保鑄件質量。