汽車鑄鋼件的使用范圍越來越廣,，加工工藝一越來愈多,，其間冷卻進程是一個必不可少的進程,，有的要經(jīng)歷合金的固態(tài)相變，相變時金屬的比較發(fā)作改動,，比如說碳鋼由δ相向γ相改動體積縮小,，γ相發(fā)作共析改動時,，體積增大。

但假定鑄造件各部分溫度一起,，固態(tài)相變時發(fā)作則不或許發(fā)作微觀應(yīng)力,，而只能有微觀應(yīng)力。當(dāng)相變溫度高于塑一彈性改動的臨界溫度時,，相變時合金處于塑性情況,，即便汽車鑄鋼件的各部分有溫度存在，所發(fā)作的相變應(yīng)力也不大,，并會逐步減小甚至消失,。

假定汽車鑄造件相變溫度低于臨界溫度，并且鑄造件各部分溫差較大,，各部分相變時刻紛歧起,，則會引起微觀相變應(yīng)力，由于相變時刻不同,，相變應(yīng)力或許成為暫時應(yīng)力或剩下應(yīng)力,。

當(dāng)脫蠟鑄造薄壁部分發(fā)作固態(tài)相變時，厚壁部分還處于塑性情況,，若相變時新相的比容大于舊相的比容，則相變時薄壁部分脹大,，而厚壁部分遭到塑性拉伸,，效果鑄件內(nèi)部只發(fā)作很小的拉應(yīng)力，且隨時刻延伸而逐步消失,。這種情況下假定汽車鑄造件持續(xù)冷卻,，厚壁部分發(fā)作相變而增大體積，由于已處于彈性情況,，薄壁部分將被內(nèi)層彈性拉伸,，而構(gòu)成拉應(yīng)力。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構(gòu)成壓應(yīng)力,，在這種條件下,，剩下相變應(yīng)力和剩下熱應(yīng)力符號相反，能夠彼此抵消,。

當(dāng)精密汽車鑄造件薄壁部分放生固態(tài)相變時,，厚壁部分已處于彈性情況，若新相比容大于舊相,，則厚壁部分受彈性拉伸構(gòu)成拉應(yīng)力,，而薄壁部分被彈性緊縮構(gòu)成暫時壓應(yīng)力。這時相變應(yīng)力符號和熱應(yīng)力符號相同,，即應(yīng)力疊加,。