汽車鑄鋼件的使用范圍越來(lái)越廣，加工工藝一越來(lái)愈多,，其間冷卻進(jìn)程是一個(gè)必不可少的進(jìn)程,，有的要經(jīng)歷合金的固態(tài)相變，相變時(shí)金屬的比較發(fā)作改動(dòng),，比如說(shuō)碳鋼由δ相向γ相改動(dòng)體積縮小,，γ相發(fā)作共析改動(dòng)時(shí)，體積增大,。

但假定鑄造件各部分溫度一起,，固態(tài)相變時(shí)發(fā)作則不或許發(fā)作微觀應(yīng)力，而只能有微觀應(yīng)力,。當(dāng)相變溫度高于塑一彈性改動(dòng)的臨界溫度時(shí),，相變時(shí)合金處于塑性情況，即便汽車鑄鋼件的各部分有溫度存在,，所發(fā)作的相變應(yīng)力也不大,，并會(huì)逐步減小甚至消失,。

假定汽車鑄造件相變溫度低于臨界溫度，并且鑄造件各部分溫差較大,，各部分相變時(shí)刻紛歧起,，則會(huì)引起微觀相變應(yīng)力，由于相變時(shí)刻不同,，相變應(yīng)力或許成為暫時(shí)應(yīng)力或剩下應(yīng)力,。

當(dāng)脫蠟鑄造薄壁部分發(fā)作固態(tài)相變時(shí)，厚壁部分還處于塑性情況,，若相變時(shí)新相的比容大于舊相的比容,，則相變時(shí)薄壁部分脹大，而厚壁部分遭到塑性拉伸,，效果鑄件內(nèi)部只發(fā)作很小的拉應(yīng)力,，且隨時(shí)刻延伸而逐步消失。這種情況下假定汽車鑄造件持續(xù)冷卻,，厚壁部分發(fā)作相變而增大體積,，由于已處于彈性情況，薄壁部分將被內(nèi)層彈性拉伸,，而構(gòu)成拉應(yīng)力,。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構(gòu)成壓應(yīng)力，在這種條件下,，剩下相變應(yīng)力和剩下熱應(yīng)力符號(hào)相反,，能夠彼此抵消。

當(dāng)精密汽車鑄造件薄壁部分放生固態(tài)相變時(shí),，厚壁部分已處于彈性情況,，若新相比容大于舊相，則厚壁部分受彈性拉伸構(gòu)成拉應(yīng)力,，而薄壁部分被彈性緊縮構(gòu)成暫時(shí)壓應(yīng)力,。這時(shí)相變應(yīng)力符號(hào)和熱應(yīng)力符號(hào)相同，即應(yīng)力疊加,。