目前國內半掛車配件的制造還是“白花齊放”的階段,，結構殊不合理,，造型亦不美觀,，這里就具體聊下再和半掛車相配合的階段中有哪些的不足之處。

　　(1)國內有關部門應當制訂出5噸以上半掛車配件的尺寸標準和安全規(guī)定,。這時實現半掛車“三化”和運輸生產安全的先決條件,。

　　(2)轉盤的構造與快速連接：隨著交通運輸的現代化，提高運輸效率是當務之急,。目前這種固定牽引車的半掛車效率太低,，不能充分發(fā)揮半掛車運輸的特點。一定要能使半掛車與牽引車快速解脫,，減少裝卸所耽擱的時間,。平板式轉盤解脫很麻煩。這種轉盤雖有穩(wěn)定性好,，使用可靠等優(yōu)點,，但不便于解脫這點要從結構上改進解決,。

　　(3)降低地板高度：半掛車配件車廂地板普遍離地太高，給搬運裝卸帶來不便;由于重心提高,，車輛穩(wěn)定性差,，震動亦大。應當設法改進懸掛裝置,，使用小直徑的輪胎與鋼圈,。第三軸裝置容量較大的避震器。

　　(4)車廂：應當發(fā)展封閉的金屬棚車車廂,。在材料工業(yè)發(fā)展的前提下,，逐步應用輕金屬與塑料復合材料來制造車廂，以減重自重,。

　　(5)制動與信號：半掛車的裝載重量比較大,，隨著車速的提高，其慣性力就大,，,。制動距離也就長。一般來說三軸的制動要比二軸滯后;當牽引車與半掛車調換后,，制動時間如何保持一致?制動軟管的快速連接,、軟管的防老化和可靠性，均為研究的課題,。目前車廂后端的指示燈一般都不夠醒目,，剎車燈應改大，并有明顯的反光鏡,。

　　(6)隨著我國公路的改善和高速公路的建設，汽車的行駛速度將進一步提高,，對空氣阻力的功率損耗應當引起重視,。