目前國內半掛車配件的制造還是“白花齊放”的階段，結構殊不合理，造型亦不美觀，這里就具體聊下再和半掛車相配合的階段中有哪些的不足之處。

　　(1)國內有關部門應當制訂出5噸以上半掛車配件的尺寸標準和安全規(guī)定。這時實現(xiàn)半掛車“三化”和運輸生產(chǎn)安全的先決條件。

　　(2)轉盤的構造與快速連接：隨著交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，提高運輸效率是當務之急。目前這種固定牽引車的半掛車效率太低，不能充分發(fā)揮半掛車運輸?shù)奶攸c。一定要能使半掛車與牽引車快速解脫，減少裝卸所耽擱的時間。平板式轉盤解脫很麻煩。這種轉盤雖有穩(wěn)定性好，使用可靠等優(yōu)點，但不便于解脫這點要從結構上改進解決。

　　(3)降低地板高度：半掛車配件車廂地板普遍離地太高，給搬運裝卸帶來不便;由于重心提高，車輛穩(wěn)定性差，震動亦大。應當設法改進懸掛裝置，使用小直徑的輪胎與鋼圈。第三軸裝置容量較大的避震器。

　　(4)車廂：應當發(fā)展封閉的金屬棚車車廂。在材料工業(yè)發(fā)展的前提下，逐步應用輕金屬與塑料復合材料來制造車廂，以減重自重。

　　(5)制動與信號：半掛車的裝載重量比較大，隨著車速的提高，其慣性力就大，。制動距離也就長。一般來說三軸的制動要比二軸滯后;當牽引車與半掛車調換后，制動時間如何保持一致?制動軟管的快速連接、軟管的防老化和可靠性，均為研究的課題。目前車廂后端的指示燈一般都不夠醒目，剎車燈應改大，并有明顯的反光鏡。

　　(6)隨著我國公路的改善和高速公路的建設，汽車的行駛速度將進一步提高，對空氣阻力的功率損耗應當引起重視。